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(大紀元記者楚方明多倫多報導) 雙向充電(Bidirectional charging)是一項新興技術，能讓越來越多的電動汽車不僅能夠儲存能量以供駕駛，還可以為建築物和更廣泛的電網供電。可以在緊急情況下保持家庭和其它建築的冰箱、電燈和互聯網暢通，消除或減少大部份停電的影響。
雙向充電也有可能使整個電網更環保、更高效，增加和更好地利用風能和太陽能。
甚麼是雙向充電?
目前，大多數電動汽車的設計都是圍繞單向充電進行，即從電網獲取能量給電池充電，然後釋放出來只為汽車提供動力。
通過雙向充電，汽車還可以從電池中釋放電力，插入電源後將其反送到建築物和電網中。
哪些車輛有這種能力?
據加拿大新斯科捨省電力公司（Nova Scotia Power）稱，目前加拿大市場上只有日產聆風（Nissan Leaf）和三菱歐藍德（Outlander）插電式混合動力汽車可以雙向充電。
該公司正在進行試點，以測試將此類車輛集成到電網中。
但其它製造商表示，他們的汽車很快就會具備這一功能，包括福特（Ford）的F-150閃電（Lightning ）皮卡和每輛基於MEB平台打造的大眾電動車都將搭載雙向充電功能。特斯拉也表示，其未來所有汽車都將搭載雙向充電功能。
一些非消費類汽車，如魁北克獅子電動公司（Lion Electric）生產的校車，也支持雙向充電。
據CBC報導，新斯科捨省電力公司商業業務副總裁戴維‧蘭德里根（David Landrigan）預測，這最終將成為電動汽車的標準。
為甚麼要雙向充電?
這種技術最簡單的用途，也是汽車製造商所推銷的：在你最需要的時候使用備用能源。
福特汽車公司的張總工程師（Linda Zhang）在介紹F-150閃電時解釋說:「這是你自己的發電廠，在停電期間，自動為你的房子供電3天。」
隨著氣候變化增加了極端天氣的風險，而汽車能提供電能，這很方便，甚至可以拯救生命。
如何讓車輛作為存儲和備用電源?
最簡單的情況根本不需要雙向充電，即所謂的智能充電：汽車將在電網電力充足的時候充電，比如颳風或晴天，而不是在電力需求高的時候。
電力公司可以通過可變定價來鼓勵這種做法，即在電力短缺時提高電價，在電力充足時降低電價。
通過雙向充電，當車輛不使用時，它們可以將電力賣回給電網。當電力需求異常高的時候，比如在熱浪來的時候，空調的耗電量可能會破記錄，這可能會讓所有人受益。
新斯科捨省社區學院的應用能源研究科學家韋恩‧格羅甚科（Wayne Groszko）說:「這將使電力公司不必再啟動額外的發電機，甚至避免可能出現電力不足的情況。」格羅甚科正在與新斯科捨省電力公司合作開展試點項目。
有多少電力可用?
根據國際再生能源總署（IRENA）的數據，預計全球電動汽車的數量將從2018年的600萬輛增長到2030年的1.6億輛，到2050年將超過10億輛。
這意味著，車輪上的這些電池將提供巨大的電力存儲能力。
到2050年，10億輛電動汽車可以提供40太瓦時（tWh）的存儲能力，這是固定能源，如抽水蓄能和電網規模電池組，預計的9太瓦時存儲能力的4倍多。
為甚麼電動汽車尚未並入電網?
新斯科捨省電力公司副總裁蘭德里根說，一個重要的原因是雙向充電器還沒有問世。在新斯科捨省電力公司的試點項目中，一些正在測試的芯片甚至還沒有獲得通用認證。他說:「它們很難掌握，還沒有進入市場階段。」
另一個原因是充電和放電會導致電池退化，降低其壽命。
加拿大國家研究委員會最近的一項研究發現，在實驗條件下，一輛日產Leaf在進行充放電以幫助穩定電網時，電池壽命從10年減少到6年。這一過程雖能減少車主的電費，但只會減少10%，不足以彌補電池壽命的減少。
位於魁省 Saint-Jerome的獅子電動公司（Lion Electric）製造電動校車。該公司表示，校車在這種電網存儲方面工作得很好，因為它們只在一天的一小段時間內使用。
研究人員預計，電池的改進、充放電條件的改善以及更好的補償或激勵可能會改變這一情況。
電動汽車並入電網前需要做甚麼?
將電動汽車整合到電網中還有很多未知因素，沒有人真正做到過。這包括編程充電，以確保在正確的時間有足夠的電力，用於正確的目的——駕駛或電網。
在新斯科捨省電力公司的試點項目中，志願者允許電力公司將他們的充電控制在特定的參數內，並報告是否造成任何中斷。
新斯電力公司還感興趣的是，它需要向客戶提供甚麼樣的激勵措施，比如特殊價格，以允許他們的電池部份由電力公司控制。
雖然雙向充電的技術和法規都需要升級，但蘭德里根認為，未來電動汽車將成為一個更環保、更可靠電網的組成部份。他說:「越來越多的人購買電動汽車併發揮其最大潛力，我們越是推動這一勢頭，我們所有的人就會越好。」
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